Основная проблема экспорта плодоовощной продукции для производителя — влияние погодных условий на качество урожая. О факторах, влияющих на экспорт плодовоовощной продукции, рассказал Андрей Кузьмин, коммерческий директор компании KTL Ukraine, эксперт по перевозкам с температурным режимом, в интервью представителям  EastFruit.

«Предельно важным критерием для всей плодоовощной продукции является ее качество на момент начала транспортировки. К примеру, турецкие мандарины, собранные в период дождей и, как следствие, содержащие в себе большое количество влаги, могут заплесневеть при перевозке. Таким образом, упаковка и сухость продукта – основные факторы безопасной транспортировки плодоовощной продукции», — поясняет Андрей Кузьмин.

Не менее важным является поддержание определённого температурного режима и влажности во рефрижераторах.

«При контейнерных перевозках важно устанавливать генераторы, которые работают при перемещении контейнеров по земле, т.к. к электропитанию от сети они подключены только в порту и на судах. Генератор весит около 950 кг, и некоторые перевозчики экономят и не устанавливают его, считая, что генератор «съедает» тонну веса, которую можно загрузить продукцией. Но такие эксперименты зачастую обходятся слишком дорого — увеличиваются риски порчи продукции при транспортировке», — сообщает эксперт.

«Засуха, град, обильные дожди повреждают плоды, что в дальнейшем приводит к затруднению сохранить свежесть и привлекательный вид фруктов, ягод и овощей в связи с коротким сроком хранения. Для этого нужны склады глубокой заморозки», — говорит Андрей Кузьмин.

А так как инвестиции в необходимое для работы холодильное оборудование достаточно велики, то 55% холодильных складов глубокой заморозки категории «А» сосредоточены вокруг Киева как самого платежеспособного города Украины. Поэтому экспортерам приходится строить холодильные склады малого объема, которые расположены в непосредственной близости от их производственных мощностей, либо же работать с большими распределительными центрами.

«Кроме того, существуют и рыночные факторы, влияющие на экспорт, — отмечает коммерческий директор компании KTL Ukraine. — К примеру, в текущем сезоне цена голубики на внутреннем рынке Украины была достаточно высокой при стабильном спросе со стороны потребителей. Реализация ягоды происходила быстро, что, в свою очередь, способствовало снижению финансовой нагрузки для производителей во времени. Благодаря чему они смогли оперативно погашать ранее взятые кредиты. Поэтому производителям ягоды выгоднее было реализовывать ее в Украине – экспорта ягоды практически не осуществлялось».

Что же касается экспорта яблок, то, по мнению Андрея, «на рынке существует большая конкуренция со стороны молдавских, российских и польских производителей. Помимо влияния погодных условий на качество продукции при экспорте, также создает конкуренцию формирование цены на внешних рынках в тот или иной период сезона».

Читайте также: Логистический кризис в мире будет продолжаться, как минимум, до весны следующего года – мнение эксперта

Андрей Кузьмин отмечает, что общая проблема экспорта голубики и яблока — период их реализации происходит в момент, когда у компаний-перевозчиков заканчивается срок разрешений на перевозку продукции через территорию того или иного государства.

«Проблема же морских перевозок — большое скопление контейнеров на судах в портах. Перевалки грузов идут достаточно долго, что является большим риском при экспорте скоропортящейся плодоовощной продукции. Авиационная логистика достаточно дорога и увеличивает себестоимость экспорта в несколько раз. Таким образом, уменьшается и прибыль экспортера», — резюмирует Андрей Кузьмин.

Сообщение Проблемы экспорта плодовоовощной продукции и их причины — мнение эксперта появились сначала на EastFruit.

На фоне действующего в Грузии запрета на передвижение автотранспорта фермерам всех без исключения регионов страны разрешено пользоваться автомобилями в определенные часы для того, чтобы добираться до своих сельскохозяйственных угодий и проводить там необходимые агромероприятия.

«Для того чтобы у наших сограждан не возникло проблем с точки зрения ведения сельскохозяйственных работ, в муниципалитетах регионов у них будет возможность передвигаться в утренние часы на эти работы и вечером возвращаться обратно. То есть, с 6 до 8 утра они смогут перемещаться в соответствующие места, а с 6 до 7 вечера – возвращаться домой. Имеется в виду передвижение автотранспортом. Указанное решение принято координационным советом, а непосредственное исполнение этого решения и обеспечение соответствующими разрешениями возлагается на каждый из муниципалитетов и региональных координационных штабов», — заявил на брифинге 22 апреля советник премьер-министра, пресс-спикер Ираклий Чиковани.

Читайте также: Огуречная революция в Грузии

Это решение уже прокомментировал ряд фермеров. По их словам, хотя ограниченный график передвижения автотранспортом и создает некоторые неудобства, но все-таки позволяет осуществлять сельхозработы в предусматриваемые агрокалендарем сроки, а это – самое главное.

В связи с угрозой распространения коронавируса COVID-19 в Грузии с 21 марта (по 22 мая включительно) действует чрезвычайное положение. В числе ограничений, введенных в рамках чрезвычайного положения – запрет на движение автомобильного транспорта в период с 17 по 27 апреля (данный запрет не распространяется на передвижение машин скорой помощи, автотранспорта ряд служб, на международные и внутренние грузовые перевозки).

EastFruit

Сообщение Фермерам в Грузии разрешено пользоваться автотранспортом для того, чтобы добраться до своих сельхозугодий появились сначала на EastFruit.

Муниципальные власти Кишинева определили около полутора десятков мест, где в столице РМ на период чрезвычайной ситуации разрешается оптово-розничная торговля свежей плодоовощной продукцией с автотранспорта фермеров. Также, согласно уточнению комиссии по ЧС и Минсельхоза MADRM, временные рынки будут открыты и в других крупных населенных пунктах страны.

По мнению специалистов организаций сельхозпроизводителей, места временных продаж ранних овощей и ягод муниципальные власти столицы РМ, как и предполагалось, определили исходя из основного принципа – «избежать большого трафика посетителей». Импровизированные рынки, от одного до пяти на микрорайон, располагаются в стороне от оживленных транспортных развязок и многолюдных «спальных кварталов». Дополнительными ограничительными факторами выступают непродолжительные периоды работы общественного транспорта – только утром и вечером, а также распоряжение людям пенсионного возраста покидать жилища ради закупки продовольствия лишь в оговоренное время дня (до 13 часов).

Читайте также: Молдавское «ноу-хау»: розничная торговля с автотранспорта вместо стационарных рынков

Как считают многие фермеры, все эти меры, очевидно, отрицательно повлияют на темп/объемы продаж и не заменят широко известные стационарные рынки Кишинева и других городов РМ, которые многие десятилетия работали в формате «рынков у дома», «шаговой доступности».

Альтернативой выступают немногочисленные плодоовощные киоски, а также активно множащиеся предложения фермеров о продажи ранних овощей, зеленных культур и ягод в социальных сетях. Однако зачастую эти предложения обусловлены минимальными размерами заказа в денежном (от $10-20) или натуральном (5-30 кг) исчислении, а также сравнительно высокими ценами на товары.

В итоге, как полагают представители фермерских ассоциаций, все эти «антикризисные форматы» торговли сезонной продукцией снимают напряжение у наиболее активной (в медийном пространстве) категории потребителей, но не решают проблему сбыта увеличивающегося объема продукции фермерами.  

EastFruit

Сообщение Временные рынки и интернет-торговля плодоовощной продукцией в Молдове не решают проблемы ее реализации появились сначала на EastFruit.

Премьер-министр РМ Ион Кику сообщил, что Комиссия по чрезвычайным ситуациям приняла решение разрешить на период ЧП (до середины мая) аграриям реализовывать продукцию собственного производства в розницу «с транспортных средств на основании авторизаций преторов миниципалитетов Кишинева и Бэлць, в местах установленных местными органами власти».

Ассоциации сельхозпроизводителей Молдовы восприняли известие с воодушевлением, как «маленькую победу – в принципе позитивную реакцию властей на серию писем отраслевых организаций аграриев с просьбой разблокировать торговлю сезонными овощами и ягодами». Впрочем, на данный момент, пока еще не установлены процедура выдачи авторизаций и не определены временные пункты розничной торговли свежей сельхозпродукцией. У фермеров вопросов больше, чем ответов.

Читайте также: В России возобновляют работу рынков и продуктовых ярмарок

Представители ассоциаций предполагают, что решение открыть розничную торговлю не на специализированных стационарных рынках, а на временных пунктах обусловлено стремлением избежать скученности посетителей. Как показал опыт спонтанного возобновления работы одного из оптово-розничных рынков Кишинева, не допустить этого после почти месячного их бездействия будет крайне сложно. Видимо, с этим связана попытка властей перенаправить и распределить поток покупателей по, возможно, многочисленным временным пунктам продаж сельхозпродукции. При этом идея организации продаж с фермерского автотранспорта, возможно, нацелена на исключение из коммерческо-логистической цепочки посредников-перекупщиков, завышающих цены продукции для конечных потребителей.

Вместе с тем, у фермеров есть обоснованные подозрения, что процедура выдачи авторизаций на розничную торговлю на временных пунктах может оказаться чрезмерно бюрократизированной и дорогостоящей. Также может оказаться, что локация временных пунктов розничной торговли окажется не удобной для продавцов и покупателей. При этом если строго следовать действующим нормативам, фермерам для розничной торговли со своего автотранспорта потребуется кассовый аппарат. Его приобретение и регистрация также потребует времени и денег.

EastFruit

Сообщение Молдавское «ноу-хау»: розничная торговля с автотранспорта вместо стационарных рынков появились сначала на EastFruit.