Сезон европейской спаржи быстро набирает обороты, по словам Нильса Риэля (Nils Riel), специалиста по продуктам компании Fruchthandel Riel (Германия), отмечается активный  импорт из испанского региона Гранады. При этом из-за резкого похолодания в южной Европе испанская кампания спаржи в этом году стартует немного позже и медленнее, но в остальном участники рынка рассчитывают на нормальное начало сезона, пишет EastFruit со ссылкой на FreshPlaza.

В дополнение к первым партиям из Испании, воздушным путем в Европу поставляется мексиканская спаржа. «Запасы из Мексики сейчас на исходе, мы ожидаем, что последние поставки будут примерно через 2-3 недели. В зависимости от запросов клиентов будет продаваться как спаржа из-за рубежа, так и из Европы. В любом случае, нам удобнее продавать эту продукцию одновременно, потому что мы могли бы переключиться на другую страну в случае нехватки предложения в одной стране происхождения. Короче говоря, зарубежный импорт в настоящее время необходим для удовлетворения европейского спроса, хотя по-прежнему не хватает товара», — заявляет Нильс Риэль.

Риэль подчеркивает, что из-за географической близости к США значительная часть урожая мексиканской спаржи продолжает экспортироваться северному соседу. Из-за проблем с логистикой в ​​этом году в Мексике также был меньший объем производства, поэтому доля экспорта для европейского рынка была ниже по сравнению с другими годами. В соответствии с обстоятельствами транспортные расходы и стоимость авиадоставки также были значительно выше. Такая тенденция наблюдается уже несколько лет. Первоначально из-за коронавируса были нарушены привычные логистические схемы.  Соответственно, цены на зарубежную спаржу также выросли.

Читайте также: Забастовка в Испании может полностью парализовать плодоовощную торговлю

Дополнение вместо конкуренции

Одновременно с началом сезона в Испании на немецкий рынок выходит первая итальянская, греческая, а вскоре появится и венгерская спаржа. Риэль говорит: «В последние годы мы наблюдаем скорее взаимное дополнение, чем конкуренцию. У каждой страны происхождения есть периоды, когда ее товары продаются больше. Как правило, этими разными товарами можно торговать без каких-либо проблем. За исключением одной или двух недель в течение сезона европейской спаржи, мы не видим каких-либо значительных излишков ни зеленой, ни белой спаржи».

Переход от оптовых рынков к продуктовым ритейлерам

Известно, что пандемия повлияла на модели потребительских покупок и, следовательно, на структуру розничной торговли. «Суть в том, что в прошлом году мы смогли продать больше спаржи, потому что люди больше готовили дома. В целом произошел заметный сдвиг от оптовых рынков к сектору розничной торговли продуктами питания», — Риэль анализирует прошлый год, когда были карантины из-за коронавируса. По его словам, спаржа, превратилась из продукта премиум-класса в продукт для широких масс.

Забастовки на юге Испании

Несмотря на возросшие затраты на логистику, Нильс Риэль ожидает хорошего сезона спаржи в этом году: «Что еще может сыграть роль, так это забастовки, которые в настоящее время проходят не только в Андалусии, но и в аэропортах, например, во Франкфурте. В случае правильно объявленных забастовок можно успеть принять соответствующие меры. Но в случае стихийных забастовок, это не всегда возможно».

Сообщение Для удовлетворения европейского спроса на спаржу необходим импорт появились сначала на EastFruit.

Грузия намерена начать переговоры с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) по заключению соглашения о свободной торговле. Аналитики EastFruit разбирались, как максимально получить выгоду грузинским производителям ягод, орехов, фруктов и овощей от новых возможностей, которые откроются для них благодаря отмене тарифов.

ОАЭ – торговый центр Ближнего Востока и очень привлекательный рынок, который растет, стремится к диверсификации и благодаря ВВП на душу населения в $43 000 (2019 г.), имеет очень высокую покупательную способность. Импорт фруктов, орехов и овощей (группа 07 и 08 ТН ВЭД) рос за последние два десятилетия, и суммарно достиг около $3 миллиардов в год, не считая 2020, когда наблюдался небольшой спад из-за пандемии.

В ОАЭ импорт сельскохозяйственной продукции облагается налогом в среднем 6% для членов ВТО, которой является Грузия. Несмотря на этот низкий тариф и высокий спрос на импортируемую продукцию, Грузия не очень много экспортировала в ОАЭ. За последние 8 лет грузинский экспорт фруктов, орехов и овощей в ОАЭ суммарно составил всего $3,2 миллиона. Годовой экспорт достиг наивысшего значения в 2021 году – $1,1 миллиона, при этом 72% от этой суммы составила выручка от экспорта ядер фундука и свежей голубики. Два основных фактора, сдерживающих импорт, это дорогая авиалогистика и в целом недостаточное качество продукции для требовательного рынка ОАЭ.

Читайте также: Грузия: ТОП-10 событий плодоовощного бизнеса за 2021 год

Как объясняют ключевые грузинские экспортеры на Ближний Восток, пока что единственный способ доставить фрукты, орехи и овощи из Грузии в ОАЭ — это самолет. Что, конечно, очень дорого, но проблема гораздо серьезнее: грузовых самолетов нет. Грузинским экспортерам приходится докладывать свой товар в багажное отделение пассажирских рейсов, которые не  предназначены для перевозки скоропортящихся грузов, таких как фрукты и овощи и, соответственно, не имеют температурного режима и поддержания нужного уровня влажности. Это ограничивает объемы экспорта, и повышают риск ухудшения качества продукции во время транспортировки.

Хотя в прошлом году уже были первые попытки экспорта столового винограда по суше в Катар в реф. контейнере через Азербайджан и Иран. Также дает надежду открытие нового транспортного коридора, который соединит Персидский залив с Черным морем.

Помимо серьезных проблем с логистикой, грузинским экспортерам обычно трудно получать продукцию экспортного качества в больших объемах. Они говорят, что есть спрос со стороны стран Ближнего Востока и импортеры готовы заключать контракты, но местные поставщики не смогут их обеспечить в должном количестве и качестве.

При этом, многие продукты, которые производит Грузия, пользуются спросом в ОАЭ, более того эти торговые позиции демонстрируют одни из самых высоких темпов роста среди импорта фруктов, орехов и овощей ОАЭ. Грузия теоретически могла бы тоже экспортировать эти продукты в ОАЭ в более высоких объемах:

Среднегодовые темпы роста импорта отдельных товаров в ОАЭ

Годовой импорт отдельных продуктов в ОАЭ, в тоннах

Источник данных: TradeMap.org, Министерство финансов Грузии.

Но параллельно с работой над торговыми отношениями, нужно наладить производственную и логистическую цепочку.

Сообщение Сможет ли свободная торговля с ОАЭ способствовать росту грузинского экспорта? появились сначала на EastFruit.

Прибыль украинских производителей на внешних рынках определяется деловой репутацией, на которую, в большой степени, влияет качество экспортируемой продукции. Это все подтягивает за собой выбор оптимального маршрута доставки, соблюдение условий и сроков перевозки.

О выборе удачных логистических решений для производителей плодоовощной продукции, критериях успеха и факторах стоимости наземных и морских перевозок, а также прогноз аналитики рынка логистики на следующий год журналисты  международной аналитической платформы EastFruit узнали в интервью с Андреем Кузьминым, коммерческим директором логистической компании KTL Ukraine, экспертом по перевозкам с температурным режимом.

-Андрей, вы говорите, что на сегодняшний день рынок «холодной логистики» в Украине находится в стадии формирования. С чем это связано, и как найти удачное логистическое решение производителю плодоовощной продукции, экспортирующему овощи и фрукты?

— Основная проблема экспорта плодоовощной продукции для производителя — влияние погодных условий на качество урожая: засуха, град, обильные дожди повреждают плоды, что в дальнейшем приводит к затруднению сохранения свежести и привлекательного вида фруктов, ягод и овощей в связи с коротким сроком хранения. Для этого нужны склады глубокой заморозки.

Формирование рынка холодной логистики связано с высоким порогом входа на него – инвестиции в необходимое для работы холодильное оборудование достаточно велики. Этим и объясняется слабое развитие этой сферы в Украине. Так, 55% холодильных складов глубокой заморозки категории «А» сосредоточены вокруг Киева как самого платежеспособного города Украины.

На мой взгляд, для небольших игроков рынка решение вопроса холодной логистики состоит в строительстве холодильных складов малого объема, которые расположены в непосредственной близости от их производственных мощностей, или работают с большими распределительными центрами. Таким образом, продукцию хранят в небольших холодильных складах фермеров до формирования экспортной партии необходимого объема. Затем происходит погрузка в контейнеры, после чего отправляют на внешние рынки.

— Какие еще вы можете назвать факторы, затрудняющие экспорт плодовоовощной продукции?

—  Кроме того, существуют и рыночные факторы, влияющие на экспорт. К примеру, в текущем сезоне цена голубики на внутреннем рынке Украины была достаточно высокой при стабильном спросе со стороны потребителей. Реализация ягоды происходила быстро, что, в свою очередь, способствовало снижению финансовой нагрузки для производителей во времени. Благодаря этому они смогли оперативно погашать ранее взятые кредиты. Поэтому производителям ягоды выгоднее было реализовывать ее в Украине – экспорта ягоды практически не осуществлялось.

Если посмотреть на проблему экспорта яблок – на рынке существует большая конкуренция со стороны молдавских, российских и польских производителей. Помимо влияния погодных условий на качество продукции при экспорте, также создает конкуренцию формирование цены на внешних рынках в тот или иной период сезона.

При этом общая проблема экспорта голубики и яблока — период их реализации происходит в момент, когда у компаний-перевозчиков заканчивается срок разрешений на перевозку продукции через территорию того или иного государства.

Проблема же морских перевозок — большое скопление контейнеров на судах в портах. Перевалки грузов идут достаточно долго, что является большим риском при экспорте скоропортящейся плодоовощной продукции.

Авиационная логистика достаточно дорогая и увеличивает себестоимость экспорта в несколько раз. Таким образом, уменьшается и прибыль экспортера.

При этом, я считаю, идеальными условиями для экспорта являются наличие разрешений на перевозки, увеличение количества мощностей для хранения плодоовощной продукции, наличие прямых сервисов морских линий и максимально короткие сроки поставки.

— Перевозка в рефрижераторах фруктов, овощей и ягод – это, прежде всего, соблюдение температурного режима. Какие еще критерии «холодных» перевозок? Есть ли требования к качеству продукции со стороны логистов?

— Во-первых, предельно важным критерием для всей плодоовощной продукции является ее качество на момент начала транспортировки. К примеру, турецкие мандарины при импорте, собранные в период дождей и, как следствие, содержащие в себе большое количество влаги, могут заплесневеть при перевозке. Таким образом, упаковка и сухость продукта – основные факторы безопасной транспортировки плодоовощной продукции.

Во-вторых, поддержание определённого температурного режима и влажности во рефрижераторах. При контейнерных перевозках важно устанавливать генераторы, которые работают при перемещении контейнеров по земле, так как к электропитанию от сети они подключены только в порту и на судах. Генератор весит около 950 кг, и некоторые перевозчики экономят и не устанавливают его, считая, что генератор «съедает» тонну веса, которую можно загрузить продукцией. Но такие эксперименты зачастую обходятся слишком дорого — увеличиваются риски порчи продукции при транспортировке.

Читайте также: Логистический кризис в мире будет продолжаться, как минимум, до весны следующего года – мнение эксперта

— Насколько важен выбор оптимального логистического маршрута при перевозке в рефрижераторах? Какие советы вы можете дать экспортерам для решения этой задачи?

— На самом деле, все зависит от места, куда именно необходимо экспортировать продукцию. Сам по себе выбор логистического маршрута важен, так как плодовоовощная продукция является скоропортящейся и имеет достаточно короткий срок годности. Кроме того, существует ряд факторов, которые влияют как на наземные, так и на морские перевозки:

• Если мы говорим о наземных перевозках, основным вопросом является наличие разрешения на перевозку через территорию того или иного государства, а также необходимое количество грузовых автомобилей для осуществления своевременных перевозок.
• Если же говорить о морских контейнерных перевозках, то учитывая нынешний логистический кризис в мире, перевозка плодоовощной продукции попадает под большие риски в связи с существенным увеличением времени из-за большого скопления контейнеров в перевалочных портах.

— Андрей, какой основной фактор влияет на объемы экспорта в страны ЕС?

— Для экспорта продукции в страны ЕС производителю нужно иметь сертификаты соответствия качества продукции европейским стандартам. Также каждая страна ЕС ежегодно выделяет определенное количество разрешений на перевозки. И каждый год в конце октября, для украинских логистов становится актуальным вопрос, связанный с окончанием срока действия данных разрешений оформлением новых. Что, определенно, влияет на объем грузоперевозок.

— От чего зависит средняя стоимость логистических перевозок плодоовощной продукции?

— Расчет стоимости перевозки практически не привязан к типу продукции. Исключение — перевозки с соблюдением температурного режима. При этом на стоимость транспортировки влияет наличие разрешительных документов на пересечение территорий разных стран. Если спрос значительно выше предложения, то соответственно, растет и цена перевозок.

Допустим, в конце календарного года логисты сталкиваются с необходимостью вывезти 100 машин груза при имеющихся 20 разрешениях. При этом стоимость перевозки будет увеличиваться, так как есть компании, которые специально эти разрешения «держали» до конца сезона.

В контейнерных перевозках расчет стоимости доставки зависит от количества контейнеров, количества судозаходов в месяц в порт, количества розеток для подключения к электропитанию на судне и маршрута следования. Также учитывается ограниченный срок хранения плодовоовощной продукции.

— Одной из актуальных проблем логистики для экспортеров на сегодня является повышение стоимости фрахта в связи с нестабильными ценами на топливо. Андрей, какие вы можете дать прогнозы формирования стоимости фрахта в следующем году по наиболее актуальным направлениям для украинских экспортеров?

— С одной стороны, мы наблюдаем увеличение цены топлива, которое связано с девальвацией гривны, так как большая часть топлива в Украину импортируется. Помимо этого, есть влияние общего уровня инфляции в стране. Но при этом наши аналитики прогнозируют, что ставки фрахта будут снижаться ближе ко второму кварталу следующего года.

Аналитики основываются на том, что в период локдаунов увеличился спрос на морские перевозки. Люди не могли путешествовать в виду ограничений по причине пандемии коронавируса, поэтому совершали больше трат на покупки в онлайн-магазинах. Правительства развитых стран провели денежную эмиссию — напечатали дополнительные деньги для поддержания материального положения граждан на период локдауна.

Данная ситуация привела к инфляции. Для того, чтобы остановить инфляцию, программы, связанные с выдачей денег населению, приостановлены в ЕС и США. Центробанк поднял ставку, что повлекло за собой замедление темпов роста экономики. Потребители снова оказались менее платежеспособными и меньше стали покупать. Таким образом, падает спрос на перевозки и, как правило, падает их стоимость.

Сообщение Как найти удачное логистическое решение производителю плодоовощной продукции – мнение эксперта появились сначала на EastFruit.

В отличие от морских перевозок, объемы импорта ананасов, доставляемых авиаперевозками на рынок Италии следуют отдельной динамике не только с точки зрения логистики, но и с точки зрения продаж.

Такое мнение выразил Клаудио Горини, менеджер по продажам AL.MA Gandolfo Group, итальянской компании, специализирующейся на торговле цитрусовыми, пишет FreshPlaza. 

По его информации, ананасы, отправляемые морем, в течение 2021 года на оптовом рынке фруктов и овощей в Милане продавались по средней цене 1,20 евро/кг.

«Еще несколько лет назад ананасы, импортированные с помощью авиаперевозок в Италию, были важным продуктом для рынка, и их потребление стало основным благодаря успеху в крупномасштабной розничной торговле. Однако, совсем недавно этот продукт вернулся в коммерческую нишу благодаря появлению другого продукта, который перевозится морем — так называемого ананаса, созревшего на заводе», — отмечает Клаудио Горини.

По словам менеджера по продажам AL.MA Gandolfo Group, компания начала импортировать ананасы с помощью авиаперевозок в 2016 году — тогда объем поставок достиг 60 тыс коробок в год — около 600 тонн. В текущем году компания импортировала более 20 000 коробок на 200 тонн, которые в основном были реализованы  оптовым покупателям в других странах. Итальянские же рынки реализации ананаса, по словам Клаудио Горини, находятся, в основном, в северных регионах  Ломбардии, Пьемонте, Венето, Лигурии, Эмилии-Романье и в центральных регионах Тосканы и Лацио.

«Мы по-прежнему продолжаем импортировать ананасы по воздуху круглый год, и мы диверсифицируем происхождение, чтобы иметь самое высокое качество продукции. Мы импортируем из Панамы, где качество лучше всего в период с апреля по январь, но в последние дни мы возобновили импорт из Доминиканской Республики, которая производит ананасы высшего сорта»,- отмечает Клаудио Горини.

«Пик импорта ананасов в Италию приходится на декабрь, когда ананасы также прибывают из Ганы. К настоящему времени мировое производство сосредоточено на сорте MD2, который имеет очень желтую мякоть и более сладкий вкус, чем сорт Smooth Cayenne»,- заключает менеджер по продажам, добавляя, что средняя цена ананаса на рынке Милана составляет 3,50 евро/кг.

Сообщение Ананас импортированный авиатранспортом вернулся в коммерческую нишу на рынке Италии — мнение появились сначала на EastFruit.